彼らは減速し始めます まとめて 午前7時30分頃、コンソールで変更を求めて急いで移動し、1台の長い列車を形成するために前に少し歩き、シチューしたカフェインの赤い紙コップを求めて排気を膨らませます。

これは、フレデリクトンのメインストリートにあるティムホートンズのドライブスルーキューであり、通勤者や地元企業にとって迷惑となる交通泥沼であり、カナダの象徴的なコーヒーとコーヒーを収容するためにコミュニティがどこまで行くべきかという疑問を提起します。ドーナツ店。

市の北側でメインと交差するウォレスアベニューのドライブスルーに変わるのを待っている車のラインナップは、人気のある地元の金物屋の入り口を塞いでいます。多くの場合、キューはメインストリート自体にバックアップされ、ニューブランズウィック州の首都の主要な大通りを詰まらせます。

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MainのHome Hardwareを夫のRodと共同所有しているSusan Clarkeは、仕事に取り掛かろうとして20台以上のアイドリングカーに囲まれていることにしばしば気づきます。止まることはありませんが、車両はメインに駐車しているように見えますが、ウォレスの信号機が緑のときでも方向指示器が点滅しているのを待っています。

「もしあなたがほめれば、彼らはあなたを狂ったように見ます」とクラークは言います。 「彼らは彼らが問題を引き起こしていることを理解していません。」彼女の夫は車から降りて、運転手に彼の店に行くことができるかどうか尋ねました。

全国の都市は、ドライブスルーが利便性のために21世紀の都市デザインの理想に適合するかどうかに取り組んでいます。 2013年にダウンタウンに新しいものを建設することを禁止したフレデリクトンを含め、多くはそれらを禁止または制限する条例を可決しました。市内の他の場所に建設されるドライブスルーは、ロットサイズ、待ち行列スペース、および歩行者のアクセスに関する条件を満たさなければなりません。

しかし、古いものは残っており、交通の効率と環境への責任に対する要求と人気のバランスをとろうとする市当局者に課題を投げかけています。メインとウォレスで問題を研究した後、フレデリクトン市の交通技術者ジョン・ルイスは、ほとんどの運転者がドライブスルーにアクセスするために使用する二次道路であるウォレスの端にターンアラウンドを構築するというアイデアを思いつきました。





アイデアは、ティムホートンズの交通を取り除いて、ドライバーが方向を逆にして、左ではなく右折してダブルダブルに到達できるようにすることです。ルイスは言います:「私たちはついに、少なくとも何かを試す機会があると思います。」

彼の考えの背後には公益的根拠がありました。地元企業の頭痛を引き起こすことに加えて、メインストリートのログジャムは、ドライバーを道路の怒りに合わせてらせん状に送り出していました。彼らは車の周りを高速化し、歩行者と自分自身を危険にさらします。そのため、議会は満場一致でルイスのソリューションを採用し、道路のリエンジニアリングに40,000ドルを費やすことを意味していましたが、この春の開始が予定されています。

控えめに言っても、誰もがこれを納税者のお金がよく使われているとみなしているわけではありません。気候危機のとき、ドーナツのラインナップでアイドリングしているドライバーに合わせた解決策は、大西洋カナダで最初に選出された最初のグリーンパーティーMPを誇る都市でより馬鹿げたものになりました。 (そのMPであるJenica Atwinは、この問題について話すことを拒否しました。)

「最初は信じられませんでした」と市在住のスーザンオドネルは言います。 「私の考えでは、Tim Hortonsは交通問題を引き起こしている場合に支払いをするべきです。オドネルにとって、この動きはより大きな質問を誘います:公共インフラとアイドリングカーの環境と健康への影響を考慮した場合、コーヒー1杯の実際のコストはいくらですか? ?

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シャウナチェイス、で決定をあざけった マナティー、風刺的なニューブランズウィックのウェブサイトは同意します。 「街が悪いコーヒーへの人々の嗜癖に対応するために街路や交通の構造を変えることに頼ったのは、私にとってかなりクレイジーです」と彼女は言います。

メインストリートストアからのコメントのリクエストは、ティムホートンズの企業スポークスマンに向けられました。このスポークスマンは批判に直接答えませんでしたが、フレデリクトンの人口は数十年にわたって増加しており、トラフィックに影響を与えていると指摘しました「この所有者はこの提案された変更について相談を受けました」と彼女は付け加え、「地域でのソリューションの実装を検討している市政府および都市エンジニアと緊密に協力しています。」

ドライブスルーへの嫌悪感は、安全性、騒音低減、歩行性を重視する現代の都市計画に深く関わっています。 2018年に発表されたアルバータ大学の研究 BMC公衆衛生 カナダの27の自治体がファーストフードドライブスルーの全面的または部分的な禁止を制定しており、その多くはオンタリオ州とブリティッシュコロンビア州にあります。このような規則は、包括的で多面的な戦略の一環として、人口の健康を改善できると結論付けています。

ハリファックス市議会議員のリチャード・ズラウスキーは、将来のすべてのドライブスルーを禁止することを検討するように彼の市を押した元連邦党のグリーン党候補者であり、フレデリクトンの反応を「不可解」および「逆進的」と見なします。 」という気候変動の中で、「道路上の車、ゴミ、汚染が増えています。」

しかし、ホームハードウェアの共同所有者であるクラークは、ターンアラウンドが混雑を緩和すると考えており、顧客がコーヒー待ち行列を通り抜けるのに10分待った後、彼女の店で立ち上がっていることに気付いています。何人かは二度と戻ってこないと脅しました。いずれにせよ、彼女は付け加えます、車はまだ毎朝そこにアイドリングしていて、ただ違う方向を向いています。 「もっといいだろう」と彼女は簡単に言った、「もしあなたが路上で並んで待つことが許されなかったら」。

2020年2月3日更新 Tim Hortonsの広報担当者からの回答を含める


この記事は、2020年3月号の印刷物に掲載されています。 マクリーンの 「曲がりくねった」という見出しの雑誌。毎月の印刷雑誌を購読する ここに

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