ウクライナ国際航空752便、57人を含む176人の乗客と乗務員を乗せているという証拠* カナダ人は、イランのミサイルによって撃downされました。これが起こったことを最終的に言うのはまだ早すぎますが、今では可能性は ニューヨーク・タイムズ は、ボーイング737-800が飛行している場所の近くでミサイルが物体にぶつかるというビデオを公開しました。

そのビデオ、利用可能 ここに反論することは難しく、ジャスティン・トルドー首相の発表に続き、以前のアメリカの声明を反映し、イラン人を飛行機を降ろしたと非難する-「これはおそらく意図的ではないかもしれない」と彼は言った-複数の知性からの証拠を引用カナダを含む機関。

に明らかな矛盾が1つあります。 ニューヨーク・タイムズ ビデオ-オンラインの航空機追跡サービスであるFlightRadar24が提供する航空機の最後の既知の位置とカメラの角度の間。しかし、ミサイル攻撃の場所はまだ飛行機の飛行経路上にあります。 FlightRadar24の位置がわずかにずれている理由は不明です。同社は、ボーイング737-800のすべての航空機が送信するADS-Bトランスポンダー信号を使用します。これは、航空交通管制官が使用するのと同じ信号で、特定の瞬間の航空機の速度、高度、位置などを追跡します。情報の正確さとそのリアルタイム処理は、衝突を防ぐために明らかに重要です。

FlightRadar24が追跡するフライトの正確な場所を提供していないか、ウェブサイトの位置の更新が遅れている可能性があります。そのため、フライト752からの最後のpingでそれがあった場所に置かれましたが、その後さらに少し飛んでしまいましたミサイルに打たれました。会社は、明確化のための電子メール要求に応答しませんでした。

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しかし、周囲の建物から、報告されたミサイルがフレームにズームインして何かにぶつかる非常に劇的な瞬間まで、ビデオの他のすべては正確に見えます。

これがミサイル攻撃であり、それが事故だった場合、問題はイランの防空がどうやってそれを間違ったものにしたかです。インターネットを巡回する未確認の写真は、TOR M1対空システムのミサイルの機首部分に一致するcrash落現場で発見されたミサイルの破片を示しています。ロシアが製造し、イランが使用しているそのミサイルは、12kmの運用範囲を持っています。つまり、発射された場所から12km以内に配置する必要がありました。

イランのその部分の防空は、752便が出発したイマーム・ホメイニ国際空港、および北へ35 kmのメフラバード空港(イラン空軍基地を兼ねる)を含む首都テヘランの保護を任されます。

カナダ国際評議会のビクトリア支部の会長であり、第4航空防衛連隊の元指揮官であるクリスキルフォードによると、民間空港の近くに防空システムを設置する場合は、コンピュータ」および「民間航空機が許可されていない除外ゾーン」。また、敵対的または攻撃的と解釈される可能性のあるあらゆる操作を監視するようにプログラムされます。

テヘランからウクライナの首都キエフへのほぼ毎日のフライトである752便は、その「定評のあるゾーン」の近くではない、定評のあるルートに沿って飛んでいた。さらに、離陸直後に上昇し、ホメイニ空港とメフラバード空港の両方から、「敵対的」または「攻撃的」なものとはまったく異なるような目立たない手順で移動しました。

ブルガリア軍の専門家が私に語った航空機自体の構造は、民間の旅客機であることもレーダーシステムに叫ぶように設計されています。 「これらの飛行機は顕著なレーダー断面を示すように作られています」と彼はWhatsapp電話で匿名を求めて語った。 「それらは反射材で塗装されているため、レーダーシステム上で明るく輝きます。軍用機には、非常に異なるRCSシグネチャがあります。」

Kilford氏によると、これらのすべての保護手段は、ターゲティングエラーを防止するはずでした。通常の交戦ルールでは、対空システムの司令官がストライキを命じるには、敵を指し示すこれらの「友人または敵」インジケータが複数必要になると付け加えた。

しかし、1月8日の早朝の時間は、通常とはまったく異なります。ほんの数時間前、イラン軍は、イラク人とカナダ人を含む連合軍と共に、米軍を収容するイラクの2つの基地で22個の弾道ミサイルを発射した。負傷者はいませんでした。また、先週のカッセムソレイマニ将軍の暗殺後の緊張を緩和するために、ストライキは最大限の演劇のために設計されたようです。

それでも、緊張は高かった。イランの防空は、米国の対応の可能性に対する最大限の警戒に疑いの余地はなかった。司令官が脅威に柔軟に対応できるように、関与のルールが緩和された可能性があります。そしてもちろん、エゴの要素もあったでしょう。多くのイランの司令官は、アメリカの爆撃機、ドローンを撃ち落とすか、入ってくるミサイルを迎撃することを熱望するでしょう。それはインスタントヒーローステータスを意味するでしょう。

このようなシナリオでは、制御不能のレースイベントを想像するのは難しくありません。 1988年にUSSビンセンズ号に乗ったイージスシステムが遠方のイランF-14からの信号をイランの旅客機と誤って入れ替えた場合のように、おそらく不十分にプログラムされたレーダーシステムまたは誤動作しているレーダーシステムが敵としてフライト752を誤って識別しました。 280人の破壊と死。

通常の検証手順を開始する代わりに、恐らく、恐ろしい、または興奮しているシステム司令官、またはこの3つの組み合わせが、イラン人が期待していた瞬間だと判断した可能性があります。敵の爆撃機がテヘランのすぐ近くまで侵入しました。彼は解雇した。

Kilfordによると、防空システムの問題は、それらがあらゆる軍隊の「技術的に最も依存する」コンポーネントの1つであるということです。彼らは失敗するだけでなく、「あなたは射撃部隊と司令部に高度な資格のある人を必要としています。どちらかといえば、この事件はイランの防空軍における深刻な指揮統制と訓練の問題を明らかにする可能性がある」

ここでのポイントは、不完全な人間と複雑な機械システムとの間のインターフェースが、対立の高まり状態にあるとき、これらの種類の間違いが起こるということです。他の人たちと同じように、米国も同じ間違いを犯しています。

ここでの責任は完全にイランに置くことはできません。私の同僚であるスコット・ギルモアとして、 主張する、世界で最も強力な軍事指導者が自分の利益のために行動すると、罪のない人々が死にます。

もちろん、それはイランの過失を免れません。そのリーダーが次に行うことは、国際社会の責任あるメンバーであるという主張がどれほど深刻であるかの尺度になります。 1988年、米国はその誤りを認め、謝罪し、犠牲者の家族に補償金を支払った。

イランは「比例して」対応するだろうか?


編集者注: 1月10日、Francois-Philippe Champagne外務大臣は、PS752で死亡したカナダ人の数を63人から57人に変更しました。

さらに アドナン・R・カーン