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ウエストトロントの鉄道パスは、線路の隣にある都市の隠された都市の歩道です。

ウエストトロントの鉄道パスは、線路の隣にある都市の隠された都市の歩道です。


ウエストトロントの鉄道 トロントの工業地帯ウエストエンドを通過することをより楽しくする珍しい廊下です。

ウォーキング、ジョギング、サイクリストのためだけに作られた、この風光明媚な2.1 kmのトレイルは、 ジャンクショントライアングル

ウェストトロントの小道

デュポン橋とブロアストリート橋の両方が、ウエストトロントの鉄道パスの一部として明確に区切られています。

デュポンのすぐ北のカリブーアベニューを走り、ダンダスストリートとスターリングロードまでGOトレインレールの廊下に沿って南に向かいます。

多くの接続点を通るパスを入力できます(Bloorの外、または背後のパス)。 オスラーフィッシュウェアハウス、または隣接 ヘンダーソンブリューイング、いくつか例を挙げると)この特別なアスファルトトレイルにアクセスできます。 ウェストトロントの小道

2.1キロのトレイルに沿って9つのメインエントランスがあります。

ジャンクショントライアングルは、主に歩道、進行中の建設、古い工場の遺跡によって形成されたエリアであるため、歩行者に特に魅力的であると感じたことはありません。

ウェストトロントの小道

この直線的なアスファルトの小道は、歩行者やサイクリストにとってパラダイスです。

しかしここでは、都市の必需品-鉄道と橋- トロントの適応生態を最高の状態で示している緑と落書きを背景に一緒に。

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WTRはGO電車の廊下のすぐ隣にあります。

WTRは2009年に、ジャンクショントライアングル(または、ウェッジと呼ばれていましたが、 ファジー境界 プロジェクトはそう宣言しました)アイデンティティのルネッサンスの初期の段階にありました。
ウェストトロントの小道

列車が時折通り過ぎる音が、トレイルの平和と静寂を遮ります。

Beltline Trailと同様に、鉄道の通行権を使用するもう1つの鉄道車両であり、WTRは廃線上を走ります。通勤者が電車から離れるときに、単なるフェンス、そして時には落書きで覆われた遮音壁が、通勤者を列車から隔てているすべてのものです。

ウェストトロントの小道

トレイルは2009年に完成し、古い線路沿いに走っています。

AからBに効率的にアクセスできるという事実は別として(これは私のお気に入りの迂回路です) スターリングロードが提供しなければならないすべて)、またはBloor GOおよびUPステーションへの直接アクセス、トレイル自体は痛い街の目を光らせます。

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グラフィティは、この都市の景観を体験するために欠かせない要素です。

野生のアートについては、 レール開始、アレクサンダーベーコンやキューロックフォードなどのアーティスト(デュオのビデオを見ることができます デュポンストリート地下道壁画)とLynnette Postuma(12,000平方フィート グラデーション 壁は道の木にオマージュを支払います)。

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ここの壁画は、いくつかの学際的な芸術チームが担当しています。

ボランティアグループ ウエストトロント鉄道の友 これを「生きているキャンバス」と呼びます。これは、おそらくWTRの最も正確な説明です。

ここのグラフィティは、低木の成長やシュマックの木、道のつるのように不可欠な要素であり、ここのアートワークは、ツァイトガイストに合わせて変化しています。

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ウォレスアベニューの歩道橋は、GO電車の廊下を越えてダンダスストリートウェストに伸びています。

ここにとどまるのは、トレイルの長さに沿って配置された亜鉛メッキ鋼で作られた4つの彫刻です。ジョンディクソンのこれらの作品は、彼のプロジェクトの一環として、高さが5メートルから6メートルの範囲です。 フロンティア

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これらの一時停止プラットフォームを含め、歩道に沿って散在する公共の座席があります。

Dundas出口の近くに、3つの木製円形シートがあります。 プラットフォームを一時停止する、3つの廃止された地下水ポンプ井戸の上に座っています。

ウェストトロントの小道

遺産のウォレスアベニュー歩道橋から北を見る。

絶対にお見逃しなくすべきピットストップは、 ウォレスアベニュー歩道橋:オンタリオブリッジカンパニーによる最初のプロジェクト。

1907年に建てられ、もともとは低コストの一時的な踏切として作成されましたが、今では歴史的なランドマークとして、列車が足元を移動する際に列車を自由に見ることができます。

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ウォレスアベニューの歩道橋は1907年に建設されました。

北から南への自転車での移動には約10分かかります。これは、都市部での休息を求めるほとんどのサイクリストを満足させるには十分ではありません。

WTRのフェーズ2は、長くて痛みを伴う(熱心な歩行者にとって)プロセスであり、サドベリーストリートのエイベルストリートまでの延長を約束しています。

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WTRの延長により、サドベリーストリートのエイベルストリートまで南に向かって歩道が長くなることが予想されます。

2020年2月にいくつかの動きがあり、4つの新しい歩行者用自転車橋、ダンダスストリートウェスト、ランズダウンアベニュー、ブロックストリート、クィーンストリートへの接続を導入する2300万ドルの計画が発表されました。

すべてが計画通りに進んだ場合、プロジェクトは2021年に開始される予定です。それまでは、2キロメートル強で十分です。

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