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カナダの都市はコロナウイルスのパンデミックの間に歩行者に道を開きます

カナダの都市はコロナウイルスのパンデミックの間に歩行者に道を開きます


バンクーバー—バンクーバーのイングリッシュベイに沿った人気の護岸の道は、今週、 コロナウイルスパンデミック 続けます。

気温が15℃を超えると、サイクリスト、ローラーブレード選手、歩行者、ランナーがイースターの週末にバンクーバーのビーチフロントの小道を襲い、2メートル以上離れていますが、新鮮な空気を取り入れます。

この距離は、隣接するビーチアベニューが車両通行に部分的に通じていた市と、近くのスタンレーパーク内の道路のおかげで可能になりました。そのエリアに住んでいる歩行者やサイクリストのためにより多くのスペースを開けることで、彼らは彼らのスペースを維持することができました。

「この部分的な閉鎖の目標は、大規模な集まりを奨励することではなく、近くの住民に移動の余地を与えると同時に、物理的な距離を練習することもできる」と市の声明は述べた。 「これは対応策であり、集会への招待を意図したものではありません。」

同様の閉鎖が北アメリカの都市全体に広がっています。都市主義者や地方自治体の政治家が 人混みを避ける 彼らの路上でより便利です。自治体が公園や大きな集会スペースを閉鎖しているとき、ソリューションは実際に広がるためのより多くのスペースを作成しているのでしょうか?

ケースは説得力があります。

6フィート離れている

カナダ公衆衛生局は、COVID-19の拡散を制限するために、少なくとも2メートル(6フィート)の距離を保つことを推奨しています。ここ数か月間に私たちがよく知っている「社会的距離」の一部は、人と人との接触やウイルスの感染の可能性を制限します。

しかし、ほとんどの都市では、通常の歩道ではそのようなスペースは許可されていません。ほとんどの都市の歩道は、幅が最も広い1.8メートルです。道路に足を踏み入れずに物理的な距離を保ちながら2人がすれ違うのに十分なスペースはありません。

トロントのアーティストDaniel Rotsztainは、着用者の周りの半径6フィートの半径を視覚化した「ソーシャルディスタンスマシン」を通じて、彼の街の歩道で問題を実証しました。

物乞いでトロントの街路をナビゲートしているロッツティンは、街路が社会的な距離に対応するために備えられていないことを示しました。

「唯一の安全なスペースは通りの真ん中です」ケンジントンマーケットの狭い歩道を歩いている彼の映像にロッツティンは気付きました。

トロント公共スペース委員会やベルズオンブロアーを含む複数のグループが、トロント市のジョントリー市長に、住民と必須労働者との間の物理的な距離を確保するために、街の中心部にある通りを閉鎖するか部分的に閉鎖するよう要請しています。

主催者は、いくつかの提案をクラウドソーシングするまでに至っています。

多くのキャンペーンと同様に、ハッシュタグさえあります— #streets4peopleTO。そして人々はそれを都市計画について発砲するために使用しています。

元トロントのチーフプランナー、ジェニファーキースマート氏は、通りは歩行者に「必須のスペース」を提供するだろうと語った。

「街路は、必要不可欠な労働者が歩いて通勤するときに安全な物理的距離を維持するために不可欠な*歩行者*インフラストラクチャです。食料品を手に入れ、都市の密集した場所で正気を求めて歩きます」 Twitterに書いた。 「簡単なポリシー修正:運転や歩行のために現在浪費されている車線をいくつか指定してください。」

月曜日、市 その約束を誓った 発券と罰金を通じて社会的距離を守るための措置をとるが、道路閉鎖の可能性については言及しなかった。

広い広場

トロントはまだ乗り出していませんが、他のカナダの都市は、通りを閉めて空きを作るという考えに飛びついています。カルガリー市は、外出中の歩行者のためのスペースを作るために、週末に部分的な道路閉鎖をテストしました。ウィニペグでは、特定の通りがみなされています 「アクティブな交通手段」 指定時間内のルート。

もちろん、歩行者と自転車に重点を置いたインフラストラクチャのアイデアは、パンデミックが発生するずっと以前から広まっていました。

最近のブログ投稿では、元バンクーバー シティプランナーサンディジェームズは書いた 街の緑道(歩行者中心の広い通りのネットワーク)について、理想的な社会的距離の都市空間のモデルとして。

これらの道路は、多くの場合サイクリング優先ルートとして指定されており、歩行者がアクセスできる洗面所を備えており、主要な交通ハブを接続する傾向があります。

「これらの通りは、地元の交通と緊急車両以外は通行止めに適しています。それは彼らが最初に考案されたときの意図であり、歩行者や自転車での使用のために閉鎖することができる」とジェームズは書いた。 「そして都市が発展するにつれ、これらの道路は将来永久に閉鎖される可能性があり、密度の高い都市に50年先に新しい線形公園が形成されます。」

上映:オークランド市長が都市の交通を制限するための「スローストリート」対策を発表ストーリーは以下に続きます。

したがって、「公園スペースとしての街」全体にはいくつかの足があります。しかし、今ではなおさらのことです。

カリフォルニア州オークランドなどの都市では、パンデミックへの対応として道路を大量閉鎖するという考え方が注目を集めています。アメリカの都市の通りの約10%— 119 kmの道路—は車が通行できず、歩行者に開放されます。今後数週間。

「この前例のない瞬間に、私たちは私たちの街中のすべての家族の安全と幸福を確実にするために私たちができることすべてをしなければなりません」とオークランド市長リビー・シャーフは言った 声明 金曜日。 「道路を閉鎖することは、私たちの街を開くことを意味します。これにより、住民は外に出て歩いたり、自転車に乗ったり、近所を走ったりして、より安全な方法で移動することができます。」

しかし、一部の専門家は、そのような公開の開始は人々が公に集まることへの招待であるかもしれないと警告します-そのような動きが奨励しようとしているものの正反対です。

カルガリー市長のナヒード・ネンシは言った 彼の都市はより広いスペースを作るために道路の閉鎖を行っていますが、彼は収集する信号としてそれを誤解していません。

「私たちは実際に事後対応型でそれをはるかに行っています」と彼は記者団に語った。 「それは、人々が部屋を空けるために道路スペースを使用する必要がある場合、私たちがそうすることを確実にするという線に沿ったものになるでしょう。」

今月初め、オタワ市長 ジムワトソンは記者団に語った 彼の市は道路を閉鎖する計画を立てておらず、人々が屋外で過ごす時間の少ない混雑したルートを選ぶことを奨励しました。

「安全な距離を維持したいのであれば、特定の近所で最もにぎやかな通りに行かないでください」と彼は言った。

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