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パンデミックのためにキャンセルされたフライトを航空会社が払い戻す必要はありません:ウォッチドッグ

パンデミックのためにキャンセルされたフライトを航空会社が払い戻す必要はありません:ウォッチドッグ


ジャッキーバーチャールは、COVID-19のパンデミックに対応するための主要な容量削減の一環として、プエルトバジャルタからバンクーバーへのフライトをキャンセルした後、ウエストジェットから全額払い戻しを希望しています。

「WestJetは払い戻しを拒否しており、代わりにWestJetドルを提供しているので、WestJetで再予約する必要があります」とメキシコで半年過ごしている引退した教師のBirchallは言いました。

国境の閉鎖と旅行需要の急落が航空会社を一斉にキャンセルするように促した過去1か月間のカナダの航空会社の典型的なストアクレジットポリシーは、海外に立ち往生したり、家に留まった旅行者の間で不満を引き起こしています。

現在、カナダ運輸局のウェブサイトの声明では、新しいコロナウイルスや航空会社の管理外にあるその他の理由によりキャンセルされたフライトについて、航空会社は乗客に払い戻しを行う義務がないと述べています。

現在の規則は、「航空会社が旅客が旅程を完了できることを保証することのみを要求する」と水曜日の投稿は述べている。 「一部の航空会社の関税は特定の場合に払い戻しを提供しますが、航空会社が不可抗力の状況でそのような義務から彼らを解放すると信じている条項があるかもしれません。」

支持者は、署名されていない声明には公式裁定の権限が欠けていると言い、それぞれの判決は法廷を構成する1人以上のメンバーによって署名されています。

「カナダ運輸局は規制を解釈するために最初に並んだ行政機関です。しかし、彼らはそれを決定によってのみ行うことができ、これは決定ではありません」と、ベルリンを拠点とする旅客権会社であるAirHelpの最高法務責任者、Christian Nielsenは述べました。

「裁判所が当事者の意見を聞くことなく、また裁判官がそれに署名することなく声明を発表することを聞いたことがありますか?」乗客の権利擁護者ガボール・ルカーチに尋ねた。 「この声明の背後に拘束力のある法的決定はありません。」

昨年導入された乗客保護規制では、キャンセル、長時間の遅延、または航空会社の管理の範囲内でのフライトバンピングが発生した場合、代替の旅行手配がお客様のニーズに合わない場合、航空会社は「チケットの未使用部分を払い戻す」必要があります。 。

代替配置

ただし、航空会社の管理外の理由でフライトがキャンセルされた場合、新しいルールは代替の手配のみを必要とし、払い戻しは必要ありません。

ニールセン氏は、「飛行機での移動をクレーターにして国全体を隔離した致命的なウイルスなど、ルートを変更できない状況については何も述べていない」と語った。

「CTAが実際に規制で考慮されていないため、CTAが参加してガイダンスを提供する必要があるのはそのためです。」

連邦機関自体によるいくつかの古い決定は、ウェブ投稿に違反しているようであり、過去7年間に少なくとも3つの判決があり、フライトのキャンセルが航空会社の管理の及ばない範囲にあるかどうかに関係なく、航空旅行者の払い戻しの権利を確認している、とLukacsは述べた。

2014年の決定は、「航空会社がそのサービスまたは他の航空会社のサービスで適切な期間内に輸送を提供できない場合、乗客がチケットの未使用部分を返金する権利」を繰り返し述べています。

ポーター航空に関する2013年の判決では、「原因がポーターの制御の及ばない出来事であったとしても、フライトのキャンセルにより、ポーターが旅客が支払った運賃を払い戻すことを拒否することは不合理です。」

航空会社は、本国送還便を送り、顧客にバウチャーを提供しています—ウォッチドッグがサポートするアプローチですが、ほとんどはキャンセルされたルートの払い戻しポリシーを宣伝していません。

WestJetのウェブサイトは、キャンセルされたフライトの将来の旅行クレジットを強調していますが、「現時点では元のお支払い方法への払い戻しは処理していません。」

免責事項は、会社の関税(航空会社と乗客の間の契約)にも関わらず表示されます。これには、「乗客のチケットの未使用部分は、購入されたのと同じ形式で払い戻される」と記載されています。航空会社の管理の及ばないキャンセルの場合、「航空会社は乗客の満足を満たさない」

運送会社のサイトに投稿された声明によると、旅行管理は航空会社に飛行機の駐車と数千人の従業員の解雇を促すため、ウォッチドッグは乗客の保護と「航空会社の運用上の現実」のバランスを目指しています。

「一方で、航空会社の支援により予定された旅程を完了する見込みがない乗客は、単にキャンセルされたフライトの費用を手に入れるべきではありません。一方、旅客数と収益の大幅な減少に直面している航空会社は、彼らの経済的実行可能性を脅かす可能性がある措置を講じることは期待されるべきではありません」と声明は述べています。

「CTAの前にもたらされた特定の状況はそのメリットについて検討されますが、CTAは、一般的に言えば、現在の状況における適切なアプローチは、航空会社が影響を受ける乗客にバウチャーまたはクレジットを将来の旅行に提供することであると信じていますこれらのバウチャーまたはクレジットは、不当に短い期間で期限切れになることはありません」と投稿は述べており、妥当な期間として24か月を示唆しています。

Canadian Pressによるこのレポートは、2020年3月26日に初めて発行されました。

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