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公共交通機関が無料の場合は次のようになります

公共交通機関が無料の場合は次のようになります


カンドリア・グレイと彼女の2人の子供はマサチューセッツ州ウースターに住んでおり、大学のクラス、小学校、小児科医のオフィスなど、ほぼすべての場所に市内バスを利用しています。ウースター地域交通局が1乗車あたり1.5ドルから1.75ドルに運賃を引き上げた2017年までに、グレーは1日12ドルもの交通費を費やしていました。これは、シングルママとしての予算のかなりの部分です。また、運賃の引き上げにはサービスの改善は伴いませんでした。

「それは費用だけでなく、待つことです」とグレイは言いました。 「何も変わらないのに、なぜ私たちはもっとお金を払っているのですか?」彼女の隣人の何人かは車を買った、と彼女は言った、もし輸送が高価になるなら、少なくともそれも信頼できるかもしれないと考えた。

しかし、グレーは公共交通機関で倍増し、ニューイングランド第2の都市でより良い、より手頃な価格のバスサービスのために戦うための連合を形成するのに役立ちました。今、彼らは大勝利の頂点にいます。

1月、後 ウスター地域調査局、地元のシンクタンクがこのアイデアを提案し、市議会は運賃を完全に廃止することへの支持を宣言しました。グレイや他の地元の支持者は、ライダーの経済的負担を軽減するだけでなく、乗り継ぎを選択する人々の数を増やし、最終的にはバスのサービスを改善し、車の数を減らすための好循環を実現すると考えています道路。

「自分の車を放棄したい人を知っている」とグレイは言った。 「ライダーを増やすことができれば、システムの改善を推進できます。」

長い間料金箱を当然と思っていたライダーにとっては、無料の乗り継ぎは遠慮がちに思えるかもしれませんが、米国や世界中のますます多くの都市がその可能性を模索しています。

失われた収入をどのように補うか、周波数と信頼性を同時に改善することなく自由輸送が理にかなっているかなどの疑問が残っています。しかし、モビリティが人権であれば、 たくさんの議論した、この急進的な動きは、誰もが仕事、サービス、レクリエーションに平等にアクセスできる世界への必要な一歩かもしれません。また、無料の乗り物は、環境に優しい交通手段を試そうとする人々を誘惑することができれば、気候変動に対する強力なツールとなる可能性があります。

無料の交通機関をテストまたは検討しているコミュニティは、大都市から小さな町まで、ブルーカラーから裕福なものまで、さまざまです。ウスターから車でわずか1時間、マサチューセッツ州ローレンスは、大規模な移民人口を抱える産業革命後の都市です。昨年の秋、市の予算余剰を使ってバスサービスを無料で試用し、市は ライダーシップが20%増加しました

12月、ミズーリ州カンザスシティの市議会議員は、 決議案を可決した これにより、バス料金をなくすために、この490,000人の自治体が米国で最大の規模になる可能性があります。 Quinton Lucas市長は、同市が800万ドルの費用を見積もるこのスキームが、バス乗りの文化を築く

一方、ワシントン州オリンピアは 1月のゼロ運賃、市が計算した後、料金徴収システムをアップグレードするコストはチケットの総収入を上回っています。

大西洋を渡って、通過は無料です ルクセンブルク フランスとポーランドの数十の市町村に既にあるため、3月から始まります。エストニア最大の都市であるタリンは、2013年から住民に無料の乗り継ぎを提供しており、2018年には国が追加しました 無料の都市間バス

フリーライドの公平性への影響は明らかです。いくつかの大都市を超えて、車を所有する可能性が最も低く、したがって交通機関に最も依存しているのは、最も疎外された人々です。そして、それを頼りにしている人々にとって、交通は、都市が公園や図書館から学校や警察に至る税収を通じて完全に資金を供給することが期待される他のサービスと少なくとも同じくらい重要です。

「これらのサービスはすべて民間部門で開始され、その後、さまざまな瞬間に公の会話を交わし、公開することにしました」と、モントリオールのコンコルディア大学の都市計画者兼教授であるジェイソン・プリンスは述べました。

ほとんどの場合、交通の領域(以前は民間のトロリー会社、バス会社、鉄道の州)でのみ、自治体が仕事を引き継いだときに手数料が繰り越されました。

どうして? 「短い答えは政治です」とプリンスは言いました。無料の公共交通機関:そして、なぜエレベーターに乗らないのか、」世界中の交通機関の研究者による事例研究と政策分析の概要。 「残念なことに、金持ちはより政治的な力を持つ傾向があります。」交通システムはローカルレベルで多様であり、それぞれが独自の資金調達比率と独自の課題を抱えていますが、自動車時代のsince明以来、金持ちがバスに乗る可能性ははるかに低いということはどこでも当てはまります。

しかし、気候変動は最終的にその政治的計算をひっくり返すかもしれません。米国では、 連邦政府のデータによると、交通機関は温室効果ガスの29%を排出し、乗用車と小型トラックは59%を排出しています。これらの数字にくぼみを付けるには、公共交通機関が運転よりも魅力的になる必要があり、燃料補給、駐車、自動車のメンテナンスのコストを考えると、「無料」という言葉にはある程度の魅力があります。

「目の前に広がる気候の大惨事があります」とシアトル市議会のメンバーであるクシャマ・サワントは言いました。 大企業に対する「アマゾン税」の提案)。

「ここの人々の大多数はこれについて非常に明確です」と彼女は言った、定期的なシアトル運輸省の調査の結果を引用して、それは居住者にとって環境懸念が優先事項であることを示す。 「当社の輸送システムは全壊し、運賃は上がりましたが、それでもすべての乗船者は劇的に拡大しました。乗り継ぎを無料にすると、利用がさらに増えることは間違いありません。それは達成の大きな部分になります グリーンニューディール 私たちの地域のために。」

自由通過も人種的正義の問題です。運賃回避のために逮捕された人々は有色人種である可能性が高い- 運賃回避逮捕の90%以上 たとえば、昨年ニューヨーク市で。違反は、スピード違反や駐車違反でドライバーに対して制定された民事罰とは対照的に、しばしば犯罪者として扱われます。

「交通機関を利用する余裕がなく、とにかく乗車し、その後警察に追われる人々がいます」と、ピッツバーグのコミュニティ主催者で交通機関の擁護者であるジョシュア・マロイは言いました。 「これは、刑事司法制度への入門書であり、私たちがなくてもできると考えています。」

乗り継ぎを自由にできるようにすることに熱意が高まっているにもかかわらず、潜在的な影響はそれほど明確ではありません。未解決の問題の1つは、失われた収益をどのように補うかです。

運賃は、システムの資金のごく一部に過ぎないことがあります。14%、つまり約300万ドル、 ウスターで —これは、多くの場合、連邦および州の補助金、予算の再配分、または特別税で失われた収入を補うことができることを意味します。フランスは、都市および地域の交通システムをサポートするために企業に給与税を使用し、一部の企業が無料乗車を提供できるようにしています。米国では、一部のカレッジタウンでの無料の乗り継ぎは、地元の大学からの補助金によって可能になっています。

他のシステムはfareboxに依存しています。ニューヨーク地域の交通機関の利用者は、首都圏交通局の3分の1以上をカバーしています 170億ドルの予算、地下鉄またはローカルバスでの1回の乗車に2.75ドル、高速バスに6.75ドルの費用がかかります。

一方、一部の専門家は、無料の乗り継ぎが人々に車を家に残すように説得する十分な証拠がないと言います。

「ライダーの増加は、通常、歩いていたか、そうでなければ旅行しなかった人々からもたらされます」と博士のロザリー・レイは言いました。この問題を研究したニューヨークのコロンビア大学の都市計画の学生。彼女は無料の乗り継ぎの考えを支持しているが、彼女は、米国の都市での以前の実験にはさまざまな結果があったことを指摘した。

1970年代、ニュージャージー州トレントンとコロラド州デンバーは、連邦交付金を使用して、オフピーク時に一部のバス路線を無料にしました。全体で約15%(オフピーク時には45%)増加しましたが、自動車の交通量はそれほど減少していません。 1982年の研究、スキームは放棄されました。

「ライダーの増加と車からの脱出を区別することが重要です」とレイは言いました。 「輸送システムを改善する他の取り組みと連携して動作する必要があります。それだけでは、車のトリップを減らすのに実際には役立ちません。」

複合戦略の代表的な例は、イタリアのボローニャで使用されました。 1970年代の地方共産主義の支配下 ピーク時に交通を無料にし、道路の75%で自家用車を禁止しました。 2年後、毎日のトラフィックは20%減少しました。 (少なくともその分野でのプログラムの成功にもかかわらず、フリーライドは続きませんでした。)

一方、タリンでは、2016年の報告書により、エストニアの首都で自由輸送が実施されてから3年後に、 ライダーシップが上がった。しかし、その研究はまた、道路上により多くの車があることの証拠を発見しました。ただし、2019年までに、バスレーンがより多くの車線に置き換わり、市が路上駐車の価格を引き上げた後、中心街の自家用車の数 10%減少しました

そのニンジンとスティックのアプローチは、アメリカでは難しい注文かもしれません。アメリカ人が行きたいところならどこでも車を運転できるというのは、生得権のようなものです。それでも、ニューヨークは昨秋、主要なクロスタウンバス路線であるマンハッタンの14番街のほとんどから自家用車を撤去し、サンフランシスコは先月、メインストリートであるマーケットストリートで車を禁止しました。これらの動きは、一部の通勤者にとっての苦痛ポイントを生み出しました。これは、自動車の交通に邪魔されずに、これらのルートに沿ってよりスムーズに走るバスの運賃をなくすことで緩和されるかもしれません。

この種のポストカーの未来は、カンドリア・グレイと彼女のウースターの隣人にとってはまだまだ先のことです。運賃徴収の終了は最初の一歩に過ぎない、とグレイは語った。ウースターはまた、都市が交通の公平性を達成し、自家用車と同じくらい魅力的な公共システムを提供する場合、バス路線を改訂し、頻度を増やし、インフラストラクチャを改善する必要があります。

しかし、前進は重要です。大学生のグレイにとって、トランジットのアドボカシーはパートタイムの仕事に相当するものになり、彼女の努力が運賃の形で完済するのを見ることは、キャンペーンを続ける動機付けを提供します。

「需要があると思います」とグレイは言いました。 「他の都市は交通が便利です。私たちもそうすべきです!」

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