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航空会社は巨大なプラスチック廃棄物問題を抱えており、誰もそれを一人で解決できない

航空会社は巨大なプラスチック廃棄物問題を抱えており、誰もそれを一人で解決できない


飛行機に搭乗すると、座席に腰を落ち着け、毛布と枕をプラスチック製の包装から引き出して、より快適になります。客室乗務員が提供する薄っぺらなプラスチック製のヘッドフォンを用意し、プラスチックカップとスターラーでペットボトルのジュースを受け取り、プラスチックを使用して、さまざまなプラスチックコンテナに配置された機内食を選択しますプラスチックの包みから開けたカトラリー。

特に長距離便で飛行する人にとっては馴染みのあるシーンであり、大きな環境問題です。

「飛行機の内部から出る膨大な量の廃棄物は驚異的です」と、アメリカン航空が所有する地域の航空会社の客室乗務員であるデビッド(本名ではない)は言います。 「プラスチックカップ、缶、箱入りジュース、そのうちのいくつかは開いていて、1杯がそれらから注がれ、捨てられます。スナック、カクテルストロー、ナプキン用のプラスチックラッパー…そしてそれはリサイクルされません」と彼はHuffPostに語ります。 「これはすべて、飛行だけでの環境への影響の上にあります。」

ウォッチ:気候変動が自然災害に与える影響を以下に示します。ストーリーは以下に続きます。

より多くの人々が航空機の集中的な二酸化炭素排出量に気付くようになりました-それは世界的な人間による二酸化炭素排出量の2パーセントの原因です-ますます多くの人が彼らがまったく飛んでいるべきかどうか疑問に思い始めています。の 「逃げ恥」ムーブメント、北欧諸国からのバブルアップは、一部の人々が完全にやめて、飛行を控えていると言うのがより一般的になるにつれて、世界中で強さを増しています。

でも フライスカム (フライト恥のスウェーデン語)は認識できる用語になり、世界の乗客数は減少していません。 2018年には約43億人の乗客が飛行し、前年から6.1%増加しました。 45億人の乗客 2019年に飛びました。乗客数 2037年までにほぼ倍増します、国際航空運送協会(IATA)が予測しています。

そして、より多くの人々が飛ぶにつれて、彼らが乗る廃棄物の膨大な規模は、それ自身の環境災害になりつつあります。

2018年、航空会社は 610万トンのキャビン廃棄物 IATAによると。 2012年と2013年にロンドンのヒースロー空港で行われた調査では、平均的な乗客が長距離と短距離のフライトで1.4キログラム(3.1ポンド)の廃棄物を生成したことがわかりました。

プラスチックはこの廃棄物の流れの大きな部分であり、世界的に驚くべき問題です。のみ 約9パーセント 私たちが生産した63億トンのプラスチック廃棄物のうち、リサイクルされたものがあります。プラスチック廃棄物は私たちの水、空気、食物を汚染し、海の最も深い部分から手付かずの山の空気まで至る所で発見されています。 クジラの胃に

食品廃棄物もあります。 IATAによると、総廃棄物の20〜30%が手つかずの食べ物と飲み物です。人の食欲をそそる機内食の飛行機の残骸は、ほとんどすべての他の物と同じように行きます:埋め立てまたは焼却の運命にあるゴミ箱へ。

「それが飛行に関する不安な部分です」ハーバード大学T.H.の国際持続可能な観光イニシアチブのディレクターであるミーガンエプラーウッドチャンスクールオブパブリックヘルスは、HuffPostに、マイアミでの乗り継ぎで十分に語った。 「彼らはすべてを1つの袋に入れています。そして、分離する努力はありません。つまり、リサイクルできないため、リサイクルしていないことがわかります。プラスチックやその他のものが汚染されると、リサイクルできなくなります。」

エプラ・ウッドは、廃棄物も気候問題であるという事実を見落とすことがよくあり、プラスチック、食品、その他のキャビン廃棄物となるものを生産するのに要する排出量を指摘しています。 「これらすべては、実際に(飛行中に)どのくらいの温室効果ガスが排出されているかという全体的な問題に考慮されていません。」

トレーニングでは、リサイクルについて質問し、笑われました。客室乗務員のデイビッド

デイビッドは、この廃棄物の最前線にいる従業員であるにもかかわらず、彼の雇用主にそれを持ち出すことさえ難しいと言います。 「トレーニングで私たちはリサイクルについて尋ね、笑いました。これはおそらく、客室乗務員としてこれらのフライトを非常に迅速に方向転換する圧力がかかっているためです。全員を降車させて次のフライトに搭乗するまでに27分の時間があった場合、どのようにしてリサイクルする時間を確保できますか?」

一部の航空会社は機内の廃棄物問題に取り組むための措置を講じています。オーストラリアの航空会社カンタス航空は、最初に主張したものを発売しました 「無駄のない」商用便 2019年5月、シドニーとアデレードの間。船内で発生した廃棄物はすべて、リサイクル、再利用、または堆肥化されました。プラスチック製品は再利用可能または堆肥化可能な材料と交換され、スチュワードは収集したすべての廃棄物を分離しました。

ヨーロッパでは、エールフランスは削減することを約束しました 2億1000万個のプラスチック (カトラリー、カップ、ドリンクスターラーなど)をフライトで使用し、年間1,179トンの使い捨てプラスチックを排除します。 プラスチック製品は、紙コップ、バイオベースのカトラリー、木製スターラーなどの代替品に交換されます。また、欧州連合の融資により、スペインの航空会社イベリアは、フライトキャビンで発生する廃棄物の80%を回収することを目的としたゼロキャビン廃棄物プロジェクトを共同立ち上げました。その一環として、昨年5月に航空会社が 500台以上のトロリー 廃棄物を個別に収集できるコンパートメント付き。

米国では、アラスカ航空が埋め立て地に行く乗客1人あたりの機内廃棄物を削減することを約束しました 2020年までに70%。 2019年6月5日、ユナイテッド航空は「航空史上、この種の最も環境に優しい商用便」と呼ばれるものを飛行しました。 キャビン廃棄物ゼロ。また、JetBlueは、オンボードリサイクルプログラムを開始しました。 ボトルのソートとリサイクル 国内便で提供される缶。

デビッドが働いているキャリアを所有しているアメリカン航空のスポークスマンは、HuffPostに1989年以来アルミニウムリサイクル計画を立てており、「持続可能な、環境に優しい竹で作られた撹拌棒を提供する代わりに、すべてのプラスチックストローを廃止した」と語った。航空会社は、現在、他のコストに中立な生分解性材料を探していると言います。

しかし、プラスチックは軽量で安価であるという利点があるため、動きの多くは遅くてアドホックです。

IATAの環境ベストプラクティスのアシスタントディレクターであるJon Godson氏は、航空会社からの新しい素材に対する強い要望がありますが、それらを見つけるのは決して簡単ではありません。

ロンドンに本拠を置く設計会社PriestmanGoodeは、20年にわたって航空部門と協力しており、コーヒーかす、藻類、竹、もみ殻などの食用で生分解性で堆肥化可能な材料から経済的な食事トレイを設計しました。

「アイデアは、私たちが探求できる代替案があることを示すことです」と、同社のコミュニケーション責任者であるアンナ・マイヤーは、ロンドンデザインミュージアムで現在展示されているコンセプトデザインについて語っています。しかし、彼女は、「現実には単純な解決策はなく、すべてを置き換えることができる単一の材料はありません。」と言います。

使い捨てのアイテムはまったく持っていない方が良いとゴッドソンは言いますが、例えばガラスや金属のカトラリーなどの素材は重く、飛行機はより多くの燃料を燃やし、より多くの二酸化炭素を放出します。彼らはまた、洗剤を必要とし、おそらくより多くの汚染を意味する洗浄を必要とするでしょう。 「(代替材料の)持続可能性の利点が確実に証明されるようにしたい」とゴッドソンは言います。

本当の違いを生むには、これらの廃棄物の流れを処理するためのシステムが、素材に関係なく必要です。つまり、飛行機で何が起こるかだけでなく、空港で何が起こるかということです。

「本当に空港次第です。もし航空会社がゴミを捨てる場所がないなら、彼らができることはほとんどないからです」とエプラーウッドは指摘しました。

また、空港の廃棄物処理の進捗状況は非常に複雑です。 「サンフランシスコは最高の仕事をした」と彼女は言う。 「彼らは、他の空港よりも長く設置された廃棄物ゼロのポリシーを持ち、廃棄物を削減していることを確認するための設備を整えています。」 2021年までに世界初の廃棄物ゼロの空港。これは、リサイクルまたは堆肥化できる材料を使用して、埋立地と焼却から90%の廃棄物を転用することを意味します。

彼女はまた、世界で最も環境に優しい空港になることを約束した香港を挙げています。空港には、老廃物をエネルギーに変換できる嫌気性消化装置があります。また、機内での廃棄物の分離試験を実施するなど、キャビンの廃棄物の削減を目的とした一連の措置を実施しています。

キャビン廃棄物は2030年までに倍増する可能性があります

ただし、規制は大きな障害となります。一部の国、特に米国や英国を含む大きな農業セクターを有する国では、国際便からの廃棄物を危険物として扱い、埋め立て地に深く焼却または埋めることを義務付けています。目的は、動物に影響を及ぼす病気のdiseases延を防ぐことです。

IATAは、より良い規制がなければ、キャビンの廃棄物レベルを警告しました 次の10年間で倍増する可能性があります

「そもそも無駄を減らす強い動機があります」とゴッドソンは言います。 「それは重要だと思います。しかし、再利用とリサイクルに関しては、世界中の動物の健康に関する規制にまっすぐ行き着きます。」飛行中のすべてを危険物として分類するのが最も簡単な場合が多い、と彼は付け加えます。

「使い捨てプラスチックを、竹、紙、厚紙カトラリー、さまざまな生分解性オプションなどのより持続可能なソリューションに置き換えた多くの航空会社を見てきましたが、その材料は着陸時に焼却されるだけです。」

個人にできることはありますか?再利用可能な水のボトル、コーヒーカップ、さらには道具を持ち込むことができます。 IATAが推奨する シートポケットにゴミを入れず、不要な食べ物や飲み物を拒否し、可能な場合は食事を事前に注文します。

デビッドには、自分のボトルを飛行機から取り出してリサイクルできるように乗客が一人もいましたが、彼は、彼女は非常に少数派であると言います。 「人々がそれらの飛行機に来るとき、彼らは彼らが発生するごみについて考えません、そして、人々が飛行機を降りるときにキャビンが残されている状態を見るとき…ごみは床のいたるところにあり、ポケットに押し込まれ、彼らはそれについて考えません。」

エプラ・ウッド氏は、自宅でリサイクルする人は旅行中にそれをしようとも考えないという多くの学術的証拠があります。 「そして、私は常に…私が非常に賢明な市民と呼ぶものでさえ、それを見る。」

「飛行機は消えない」

とにかく、個々のアクションでは、体系的な答えを必要とする体系的な問題を解決することはできません。 「私たちは特定の旅行のニーズに合った航空機を利用するシステムにとどまっています。そして、使用する必要のある空港を使用します」と、Epler Wood氏は言います。

デビッドは、物事がそうであるように、彼は無力だと感じ、より多くの人々がキャビンの無駄の問題に気づいているなら、航空会社はより多くをするように押されるかもしれないと必死に望んでいます。

「飛行機はなくなりません。飛行機に乗ることは、二酸化炭素排出量の最大の要因の1つです。飛行機のプラスチックのリサイクルと量の削減は、搭乗するすべての乗客のフットプリントを削減するのに役立ちます。ゴミを埋め立ててしまうだけで、ゴミを渡すだけでも少し気分が悪くなることはわかっています。」

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