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貨物船の衝突により、より厳しい対策が必要

貨物船の衝突により、より厳しい対策が必要


先週、南湾諸島の近くに停泊する2隻の貨物船の衝突により、ジョージア海峡全体で約30の指定された停泊場所の使用をより厳しく規制することが求められています。

悪天候と強風の間、1隻の船のアンカーがプランパーサウンドに道を譲り、別の船と衝突する距離をドリフトし、1つの船に大きな穴を残しました。

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アイランズトラスト評議会の議長を務めるピーターラッカム氏は、この事件は一部のガルフアイランドの住民が長年懸念してきた問題を浮き彫りにしていると語った。

「これは、文字通り数百万リットルのバンカー燃料油が海岸に流出した可能性がある状況に非常に近いミスだと考えています」とLuckham氏は語った。

錨地は世界中の貨物船がバンクーバー港で貨物を受け取るのを待っている間や荒天時に使用されており、安全な場所ならどこにでも船舶は一時的に自由に停泊できます。エージェンシーによると、南湾諸島の周りの停泊地での平均滞在は8。6日です。

ラッカム氏によると、一部の船舶は貨物の集荷のタイムラインが不確実なため、停泊場所で数週間待つことになるという。 「(バンクーバーの)港内の船の容量の適切な管理が異なる方法で管理されていれば、長期駐車のための停泊地の使用は単に安全ではなく、必要ありません」と彼は言った。

ラッカム氏は、船積みは国の経済の基本的な部分であることを認識しているが、船の準備が整う数週間前に船舶がその地域に到着しないようにし、停泊地でその時間を費やすために、より高度な監視を望んでいると語った。

船が衝突したり、地面に落ちたり、油をこぼしたりする懸念に加えて、擁護団体は、シャチとの音響干渉、ディーゼル発電機による汚染、海底を洗うアンカーチェーンを心配しています。

バンクーバーに本部を置く海事産業協会の会長兼CEOであるロバート・ルイス・マニング氏は、船着場の管理と監視を強化する計画について連邦政府と協力していると語った。

「最終的には、貨物が生産された場所からサスカチュワンの農場を例にとると、船が輸出先に到達するまでの時間を短縮したいと考えています。」

過去6か月間に、業界は重大な課題に直面しました。ルイス・マニング氏は、11月の鉄道ストライキ、それに続く12月の土砂崩れ、1月の雪崩、2月の鉄道と港の抗議、およびCOVID-19は、「カナダのサプライチェーンにとってかなり恐ろしい時期」をもたらしたと語った。

彼が商工会議所が連邦政府と取り組んでいる計画は南湾諸島周辺の集中を減らすために他の場所に停泊地を設立することを含むことができると言いました。

「それが最終的な目標です。そこに着くのは非常に遅い」と彼は言った。

Transport Canadaは、懸念事項を認識しており、騒音や照明の迷惑を軽減する自主的な対策を実施するために2018年の初めに利害関係者を集めたとのメールでの声明で述べています。

リーガン-elliott@timescolonist.com

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