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            Metrolinxは、TTC地下鉄プロジェクトのコストが利益を上回ることを認めています

            Metrolinxは、TTC地下鉄プロジェクトのコストが利益を上回ることを認めています


メトロリンクス リリースしました ビジネス分析 トロントにある2つの主要な地下鉄拡張施設のうち、費用対効果の数字は見栄えがよくありません。

地域の交通機関は、両方に対して拡張が提案されていることを発見した スカボロー地下鉄 そしてその クロスタウンエグリントンLRTライン —はい、すでにあります 主に地下拡張計画 for Line 5は、構築される前であっても、提供する利益の金銭的価値よりも数十億ドルもかかります。

この延長により、地下鉄3号線がさらに3駅東に移動し、スカボロータウンセンターを通ってシェパードに到着します。 独自のいくつかの拡張機能 —そして、将来のマウントデニス駅から西に9 km以上離れたクロスタウンLRTは、トロントピアソン国際空港と通勤するためにレンフォースドライブに向かいます。

両方のプロジェクトは、2030年頃に完成する予定です。

混雑の軽減、車の交通量の削減、温室効果ガスの削減、通勤時間の短縮などのメリットには、それぞれ数千万から10億以上の範囲の金銭的価値が割り当てられましたが、評価されたコストには、資本、運用、保守、修理のコストが含まれます。

前のプロジェクトの場合、Metrolinxの調査結果は、55〜60億ドルの費用で60年以上にわたって29億ドルの利益があることを示しています。

後者の場合、60年間で推定利益は8億9100万ドルから17億ドルになり、4つの異なるバージョンのプランのどれを実装するかに応じて、35億ドルから59億ドルになります。

どちらの計画も、Metrolinxの経済的実行可能性に関するガイドラインを満たしていません。

それでも、Metrolinxは、両方の拡張機能が前進するという推奨事項を支持し、代表者とともに グローブ&メールを伝える 書類は重要であるが、輸送プロジェクトに関する「最終決定を下す際に使用される多くの要因の1つにすぎない」。

ジョン・トーリー市長 記者団に語った そのトランジットはしばしば有益な努力ではなく、彼は雇用創出のようなものが数字にもかかわらず2つの拡張を価値のある長期にするだろうと考えています。

一部の輸送活動家、住民、および地方自治体のメンバーは、引き続き意見が一致していません。

。(tagsToTranslate)ttc(t)subway(t)toronto(t)metrolinx

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